Двигатель 1Д6 Руководство По Эксплуатации
Назначение и технические характеристики дизеля Д6 Дизель Д6 является основной моделью дизелей типа Д6 (1Д6. 2Д6, ЗД6, 7Д6 и др.).
Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для операторов, за-нимающихся эксплуатацией дизель-электрических установок, на которых устанав-ливаются двигатели Д-266.1, Д-266.2, Д-266.3, Д-266.4, а также для мотористов и слесарей проводящих техническое обслуживание и текущий ремонт двигателей. Руководство по эксплуатации содержит краткое техническое описание, прави-ла эксплуатации и технического обслуживания указанных двигателей. К эксплуатации и обслуживанию двигателей допускаются операторы дизель-электрических установок и мотористы, прошедшие специальную подготовку и оз-накомившиеся. Дизель Д6 является основной моделью дизелей типа Д6 (1Д6. 2Д6, ЗД6, 7Д6 и др.). С целью уменьшения объема материала в книге дано описание устройства и излагаются. 'Запасные части двигателя Д6 из этого Руковоства можно приобрести со склада или заказать. Масло для зимней эксплуатации. И Эксплуатации Двигателя У1ДТк. [убрать] Дизель У1Д6 - ТК С3; Мощность л.с. Служебный вес 18 т Руководство по эксплуатации. Выполняемые в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и содержанию дрезин. Тип двигателя на машинах до N ¦ У1Д6 - ТК ¦. Дизель У1Д6 - ТК -С4 СОДЕРЖАНИЕ: Замена двигателя в сборе с промежуточным редуктором. Инструкция по ремонту деталей склеиванием. Бензиновый двигатель УД15 Бензиновый двигатель УД Скрыть. Военный таймменеджмент. «Двигатель 6ТД техническое описание. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
С целью уменьшения объема материала в книге дано описание устройства и излагаются основные правила обслуживания только дизеля Д6. Кроме этой книги, составлены и выпущены отдельными книгами описания устройства и правила эксплуатации по каждой отдельной модели дизелей типа Д6, в которых изложены только особенности устройства и эксплуатации соответствующей модели. Они значительно меньше по объему и являются дополнениями к книге «Дизель Д6». Следует иметь в виду, что отдельные элементы дизеля Д6 с течением времени могут изменяться. Об этих изменениях заводы- изготовители ставят в известность организации, эксплуатирующие дизели типа Д6, при помощи официального информационного материала. Однако в случаях, когда изменения не нарушают взаимозаменяемость деталей или не требуют изменения правил обслуживания, эксплуатирующие организации о них не информируются.
По всем вопросам, возникающим при обслуживании дизелей типа Д6, не отраженным в этой книге и в официальных информационных материалах, следует обращаться в конструкторские отделы заводов-изготовителей. Адреса заводов-изготовителей указаны в технических формулярах, поставляемых с каждым дизелем. 'Запасные части двигателя Д6 из этого Руковоства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см.' ')' Технические характеристики дизеля Д6 Дизели Д6 являются быстроходными, однорядными, шестицилиндровыми двигателями со струйным распылением топлива. Основные технические характеристики дизеля Д6 приведены в таблице: Наименование Параметр Условное обозначение дизеля Д6 Число цилиндров 6 Расположение цилиндров Вертикальное, рядное Порядок нумерации цилиндров От передачи к маховику дизеля Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Диаметр цилиндра, в мм 150 Ход поршня, в мм 180 Рабочий объем всех цилиндров, в л 19.1 Направление вращения (со стороны передачи) По часовой стрелке Прим. Некоторые модели дизелей Д6 изготавливаются с вращением коленчатого вала против часовой стрелки Номинальная мощность дизеля на фланце маховика при 1500 об/мин, в л.с. 150 Минимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала на холостом ходу Н е выше 500 Максимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала на холостом ходу Не выше 1700 Максимальный крутящий момент при 1100 – 1300 об/мин, в кгм Н е менее 75 Удельный расход топлива на номинальной мощности, в г/л ч Н е более 190 Топливо для дизеля Д6 Д ля быстроходных дизелей по ГОСТ 4749-49 Число впускных клапанов в цилиндре 2 Число выпускных клапанов в цилиндре 2 Открытие впускного клапана до ВМТ, в град.
20±3 Закрытие впускного клапана после НМТ, в град. 48±3 Открытие выпускного клапана до НМТ, в град.
48±3 Закрытие выпускн. Клапана после ВМТ, в град. 20±3 Продолжительность впуска и выпуска, в град.
Далее: Дизель 1Д6 является шестицилиндровым! Быстроходным бескомпрессорным двигателем с вертикальным расположением цилиндров в один ряд. Его номинальная мощность 150 л. При 1 500 об/мин коленчатого вала. Минимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала 500 об/мин и максимальное на холостом ходу 1 700 об/мин. Удельный расход топлива при номинальной мощности 177 г/л.с.ч. Рассмотрим устройство дизеля.
На картер, состоящий из нижней (рис. 68) и верхней частей, установлен и закреплен шпильками блок цилиндров. Внутри верхней части картера имеются семь перегородок, которые одновременно служат и опорами для подшипников коренных шеек коленчатого вала. В них вложены стальные вкладыши, залитые тонким слоем (0,5 мм) свинцовистой бронзы.
Нижняя часть картера закрывает полость верхней части, и снаружи на ней укреплены механизмы приводов масляного насоса, топливоподкачивающего насоса и водяного насоса. По дну нижнего картера внутри него проложена трубка для откачивания масла из отстойников, куда стекает избыток масла со смазываемых поверхностей шатунно-кривошипного и других механизмов двигателя. На верхней плоскости верхней части картера имеется шесть расточек, в которые заходят выступающие из блока нижние части стальных гильз цилиндров, запрессованных в общий блок. Поверхности гильз имеют антикоррозионное покрытие и омываются охлаждающей водой, заполняющей полость между гильзами и стенками блока. В местах прохода шпилек в целях уплотнения установлены резиновые кольца. Сверху блок закрыт головкой из алюминиевого сплава.
В головке имеется шесть углублений, расположенных над цилиндрами и образующих камеры сгорания. В каждой камере сгорания в центре сделано гнездо для установки форсунки и по бокам от нее сделано по два гнезда с каждой стороны для двух впускных 20 и для двух выпускных клапанов. В теле головки имеется полость, соединяющаяся через отверстия в плоскости разъема с полостью рубашки блока для прохода воды, охлаждающей головку, укрепленную к блоку шпильками. На верхней части головки размещен распределительный механизм, состоящий из двух распределительных валов, из которых один служит для управления впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами. Распределительные валы на своей поверхности имеют кулачки. Они нажимают на тарели клапанов и, сжимая пружину, открывают в нужный момент клапаны.
Концы распределительных валов имеют соединяющиеся между собой шестерни; на конец одного из валов насажена коническая шестерня, вращающаяся от коленчатого вала при помощи вертикального и наклонного валиков от соответствующей шестерни. Сверху головку блока закрывают чугунной крышкой, прикрывающей все механизмы газораспределения. С боков головки блока имеются коллекторы: с одной стороны — коллектор впуска, с другой — коллектор выпуска.
Коленчатый вал имеет шесть колен, расположенных попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу, шесть шатунных и семь коренных шеек. Со стороны седьмой коренной шейки поставлен фланец, к которому на болтах прикреплен маховик. Коренные и шатунные шейки полые; отверстия их с обеих сторон закрывают алюминиевые заглушки, стянутые болтами. Внутри имеются каналы для прохода смазки от одной шейки к другой. В полость первой шейки коленчатого вала запрессован полый хвостовик, внутрь которого поступает масло; оно последовательно проходит через все шейки коленчатого вала. С наружной стороны хвостовик имеет шлицы, на которые садится коническая шестерня, передающая движение на приводы: к топливо-подкачивающему насосу, к масляному и водяному насосам, к генератору двигателя и к топливному насосу высокого давления.
Руководство По Эксплуатации Автомобиля
Схема расположения этих механизмов показана на рис. Поршни двигателя штампованные из алюминиевого сплава. Днище поршня фигурное с вогнутой поверхностью для создания лучших условий сгорания топлива в камере. На цилиндрической поверхности поршня имеется пять канавок с кольцами: четыре выше отверстия под поршневой палец и одно ниже. Верхние два кольца компрессионные. Они имеют цилиндрическую хромированную поверхность, а три нижних — коническую.
Это сделано для того, чтобы повысить удельное я давление колец на стенки цилиндра с целью улучшения снятия избытка смазки со стенок. Поршни комплектуются по весу и подбираются на один комплект дизеля с разницей не более чем в 10 г.
С головкой шатуна поршень соединен стальным полым пальцем плавающего типа, закрытым с торцов заглушками из алюминиевого сплава. Шатун двигателя штампуется из высоколегированной стали. Он щ имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная.
И Посредством бронзовой втулки она посажена на палец поршня. Ниж- Щ няя головка шатуна разъемная с плоскостью разъема под углом 60° щ к оси шатуна. В разъемную головку заложены и зажаты стальные вкла- Щ дыши, залитые по рабочей поверхности свинцовистой бронзой.
Шатуны так же, как и поршни, подбираются в комплект по весу с точностью до 10 г. Шатуны с поршнем в сборе подбираются так, чтобы разница в их весе была не более 40 г. Топливо в цилиндр подается следующим образом. Из топливного бачка оно засасывается топливоподкачивающим насосом роторного типа с четырьмя полостями и подается через фильтр из войлочных колец в топливный насос высокого давления, который определенными порциями подает топливо по трубкам к форсункам.
Топливный насос высокого давления плунжерного типа имеет шесть секций по числу цилиндров дизеля. В каждой топливоподающей секции вертикальный плунжер помещен в точно притертой по нему гильзе и может в ней вертикально перемещаться вниз под действием пружины, а вверх — под действием кулачков кулачкового валика насоса.