Руководство По Ремонту Кавасаки Zr400
- KAWASAKI ZR400 Zephyr («Зефир») ¦ Характеристики модификации Zephyr X 1996 года выпуска ¦ Масса - 177 кг ¦ Высота по седлу. Swift Connecting Link O-Ring Riveted. Sprocket Rear Plus 1 Tooth - JT (Check Chain Length). Sprocket Rear Less 2 Teeth - JT (Check Chain Length). Километры он /Kawasaki Xantus 400/ набирал с трудом. Kawasaki ZR400 Zephyr, 1989 год. Bleed Nipple - Front - Stainless Steel. Swift Connecting Link O-Ring Press-Fit Spring.. Мануалы (service manuals) по ремонту мотоциклов kawasaki honda suzuki yamaha. Chain Izumi Heavy Duty O Ring Spring Link. Kawasaki Zephyr 1100, Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 550, Kawasaki Zephyr ZR400, Kawasaki Xanthus ZR400.
- Сервисный мануал (Service Manual) и и руководство пользователя,Техническое обслуживание мотоциклов Кавасаки (Kawasaki) на русском языке.
- Apr 17, 2007. Мануалы (инструкции по ремонту и эксплуатации мотоцикла). Honda XR400 R Service Manual ENG Kawasaki GPX600 R HTML Owners Manual ENG.
Руководство по Kawasaki ZXR400 Kawasaki zxr400 L 1-5 model, H model, R racing kit model, Service Manual Издатель:Kawasaki Heavy Industries, LTD Год выпуска: 1989, 1995 Язык интерфейса: только английский Формат:PDF Руководство по ремонту,обслуживанию,эксплуатации мотоциклов Kawasaki ZXR 400 моделей H/L. Подробно описан процес разборки и ремонта, проиллюстрировано. Присутствует мануал по настроике и установки гоночного кита R, для участия в соревнованиях. Также цветная схема электропроводки для H модели 89 года, в формате jpg. Занёс на Заначку: Просмотров: 10364 Создано: 11:39 Комментарии: 14:29, автор: Обожаю этих людей!!! 14:30, автор: Этих - это каких?
Руководство По Ремонту Кавасаки Zr400. Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki EN450-500. Kawasaki EN450/500 Twins 1985-2004 г.
16:46, автор: Спасибо, очень помог мануал! 16:49, автор: На здоровье:) 21:43, автор: Как грится, огромное человеческое спасибо! 21:45, автор: Как грится, ну просто больше пожалуйста:) Таки да, картина маслом;) 21:46, автор: А сам та на чем предпочитаеш ездить?
21:49, автор: В такую погоду? На своей Ауди 21:53, автор: Понятно, у нас в УкрАине )) минус 9 сопли мерзнут, ну еще терпимо, собираюсь консервировать своего Динозавра.А кроме авто, на чем то моташся? 22:03, автор: Знаете, уважаемый ALL!
Вот в такие моменты начинаю ценить прелести интернета, когда можно найти все. 22:06, автор: Знаете, уважаемый ALL!
Вот в такие моменты начинаю ценить прелести интернета, когда можно найти все. 14:21, автор: На русском мануал где найти??? Для добавления комментария к статье 'Руководство по Kawasaki ZXR400' Вы должны быть зарегистрированным пользователем. Если Вы уже зарегистрированный пользователь просто авторизируйтесь при помощи формы: E-mail Пароль.
Приобрел я свой мотоцикл в феврале 2014 года. Ужасное техническое состояние: сопливые сальники вилки, дохлые задние амортизаторы, рваное сидение, лысая резина, нерабочий задний тормоз, поломанный пластик, болтающаяся приборка, разной яркости лампочки в приборке, коротило левый поворот, кусок ржавого металла на тормозной машинке взамен нормальной крышки, залипала кнопка аварийки, это только первое впечатление. Но порадовала цена в 60 000 р. И продавец знакомы с автошколы человек. Поставил на учет, приехав своим ходом.
Обнаружилась еще одна проблема сразу после постановки на учет – не могу закрепить номер. Окольными тропами поехал в гараж. Так как мотоцикл редкий, то какую-либо документацию найти невозможно. Чтобы хоть как-то понимать его устройство, я начал искать интернет магазины с каталогами запчастей, закачал картинки в телефон. В феврале особо не покатаешься по Туле, поэтому днем читал форумы, а вечерами после работы разбирал, изучал, чинил. Первым делом было перетянуто сидение.
Мелочь, а как влияет на внешний вид. Запаял пластик нетипичным способом для мотоциклистов, но привычным для автомобилистов – впайка металлических сеточек строительным феном, запаял и корпус приборки. Сделал самодельный гидравлический синхронизатор из капельниц, но конструкция не жизнеспособна. Синхронизацию надо делать на прогретом двигателе, от этого трубка сильно размягчается и еще ее сжимает вакуумом.
А еще они очень тонкие быстро происходит всасывание. Поэтому был сделан версия 2. Более серьезная. Для нормальной синхронизации компрессия должна быть в норме и без сильного разбега. Регулировка карбюраторов проводят для того, чтобы в цилиндры из карбов подавалась одинаковая по КАЧЕСТВО топливо-воздушная смесь (винты качества).
Синхронизация делается для того, чтобы отрегулировать КОЛИЧЕСТВО смеси. Если трогались винты качества, то обязательно нужно сделать синхронизацию. Обычно после чистки, когда выкручиваются все жиклеры и винты.
Лучше самому не лезть. Винты качества в идеале настраиваются с помощью газоанализатора. Но ни у кого его нет, поэтому есть такая инструкция: 1) Прогреть движок; 2) полностью закрутить винты; 3) выкрутить на 0,5-1 оборот; 4) выставить холостой ход на 15% больше от нормального значения (1500 об/мин); 5) винтами качества поднимаем обороты до максимально стабильных; 6) немного опускаешь обороты винтом холостого хода до (1500); 7) повтори шаг 5 и 6; 8) винтом качества добиваешься добиться стабильных оборотов холостого хода 1300+-50 об/мин. Работу двигателя можно диагностировать по состоянию свечей или по прыгающей стрелке холостого хода. Белый нагар – бедная смесь, черный – богатая, идеально – кирпичный цвет. Настраивается винтами качества.
В мануале говорится, что надо менять все резинки, в карбюраторах каждые 5 лет. Это конечно безумие, но если вы замените резиновые колечки (О-ринг) на винтах качества, то будет проще настроить. От времени, а уж тем более от бензина резина дубеет и теряет свои свойства. Винты синхронизации нужно крутить сначала между 3 и 4 карбюратором, выровнять их работу. После вращения винта даже самого малейшего надо подергать ручку газа.
Только потом можно перейти к 1 и 2. И самым последним действием синхронизируем пары. Не забываем прогазовать. Для своего мотоцикл посмотрите устройство механизма для синхронизации на самом карбюраторе. На моем главным является именно четвертый. Относительно него настраиваются остальные.
Проверка показала плохую искру на 3 цилиндре, надо подрезать кончики проводов у катушек. От времени оплетка ссохлась и туда попала влага. Смотря передачи «Мотогараж», узнал, что надо использовать химию. Есть специальный спрей для электропроводки. Установленные звезды отличились от оригинальных по количеству зубъев.
А цепь пришла в негодность, несмотря на надписи DID JAPAN, она была китайская и из нее повылетало огромное количество сальников. Принято решение купить оригинальную цепь, пусть и с переплатой за доставку.
Далее было обслуживание задних амортизаторов. Спасибо посту но он оставил старую манжету. Без разбора наугад я заказал манжеты. Пришли оригинального размера, один-в-один, как надо. SKOS 125 — SK OIL SEAL KYB 12.5x27x5 Общаясь с ними через почту через гугл переводчик, я понял, что можно не ограничиваться общением в России.
Получив посылку, я начал разбор. В правом амортизаторе не было масла, а в левом была немного жижи, грязнее, чем вода в луже. Пришло время проверить клапана. Был куплен динамометрический ключ с моментом 5-25 Hm.
Щупы с шагом 5 микрон и микрометр. Без них делать нечего. Программа universal shim calculator У меня оказались зажаты все клапана. После регулировки клапанов обязательно нужно выполнить синхронизацию карбюраторов.
Спустя время, путешествие в Липецк из Тулы и обратно за один день выявило дикий расход бензина и рваную динамику. Тут я ощутил острую нехватку подробного мануала по ремонту. Интернет никак не помогал, а купить книжку на японском за 3000р. Рука не поднимается.
Нисколько не помогали даже запросы с помощью японских поисковых систем サービスマニュアルzrxII, поиск по артикулу книги. Никак я не смог получить заветную книгу.
На одном из японских форумов я познакомился с Hiroyuki Akahori, мы стали общаться через емаил на английском через переводчик. Он дал мне ссылку на сайт Кавасаки, где можно ввести год и модель, а так же номер двигателя своего мотоцикла, чтобы получить важнейшие данные, которые были ранее не доступны.
Гугл хром с радостью переведет эту страничку. Хотя технически ZRX400 и ZZR400 очень похожи, но холостой ход, уровень поплавков в карбюраторе и давление шин отличаются. Так закончил я свой сезон. А зимой полез в двигатель.
Но об этом в следующем посте. Мотоцикл я чиню для себя, это мое хобби, мое Лего. Мне не важен внешний вид, мне важна его работа, надежность. Он как любимые джинсы, потрепанные, но такие удобные.
Регулировать зазоры намного проще парой «проход-не проход». Щуп меньшего размера проходит, щуп бОльший не идет. Микрон, это 10 в минус шестой степени. По простому говоря, тысячная доля миллиметра. Точность изготовления, к примеру, указывается в «миллиметрах», «десятках», «сотых», а уж потом в ' микронах'.
Так что твой набор в «сотках».)) А ' 12 микрон поймать' шупом просто невозможно, только индикатором, причем только для конкретной температуры будетиразмер, а при нагреве он «уйдет». У меня похожая история с сервисным мануалом на Yamaha SR400. Хотя мот и довольно популярен за пределами Японии, поиск мануала превратился в настоящий квест! Owners manual в сети был, но он, видимо, рассчитан на избалованных японских райдеров, которые мало что делают руками сами, поэтому в технической информации не нуждаются. Из owners manual-a я узнала о том, что на мотоцикл не стоит садиться в длинном шарфе, так как он может зацепиться и привести к моему удушению.
Еще узнала о назначении всех кнопок и лампочек на руле и о том, где находится крючок для шлема. И сильно загрустила, так как у меня стучали клапана, а вся перечисленная информация никак помочь мне не могла. Дальше был серфинг по нашим форумам, потом по европейским и американским. Потом по японским. В итоге хлопнула кулаком по столу и заказала из Японии печатный вариант сервисного мануала за те самые 3 000 рублей. Благо дело было зимой и у меня хватило времени его дождаться.
Да, иероглифы, но лучше уж так, чем совсем ничего.